上海西站“破壁”：地下立交与空中连廊缝合铁路南北

兰溪路—真南路下立交工程已进入桩基施工关键阶段。对普陀区建管委而言，这不仅是一项常规建设任务，更是一场与轨交20号线盾构施工的紧张“赛跑”。相关负责人明确表示：“必须在2028年盾构推进至西站之前，完成铁路北侧敞开段全部施工。如果延误，工程成本可能翻倍。”

轨交20号线全长约28.4公里，设21座车站，贯穿普陀、静安等五个行政区。此前从真如到五角场直线距离仅数公里，通勤却需绕行市区。20号线开通后，真如城市副中心与大宁、五角场将首次实现直接轨交连接。随着一期西段通车，上海西站将继11号线、15号线后迎来第三条轨交，实现城际铁路、城市轨道、公交等多种交通方式高效衔接。

但在20号线到来前，西站南北先要完成一次“破壁”。

伏笔埋在十几年前。2009年修建沪宁城际铁路时，普陀区争取到“上面铺轨、下面埋涵”的同步施工方案，将下穿铁路箱涵提前埋入地下。如今只需打通上海西站铁路南北两端：南接兰溪路，北接真南路。

下立交全长约985米，双向四快二慢，建成后从桃浦路下穿铁路可直通新村路。项目分三段实施，第二段与20号线车站、盾构施工交叉最紧，计划2027年底前完成。为抢抓窗口期，普陀建管委将项目拆成三个标段推进，规划、土地、施工许可“三套材料、三条线同步跑”。

空中连廊则补上慢行缺口。今年8月，上海西站跨铁路人行天桥项目建议书获批，天桥全长约160米、净宽8米。桥墩落在20号线车站结构上，须等车站结构顶板达到设计强度后进场。天桥北端接入京东X102地块商业体三楼，南端衔接上海西站南广场和中环城际创智中心。

一地下、一空中，两条通道只为解决一个问题：缝合铁路对城市空间的割裂。京沪、沪宁、沪昆三条干线并线而过，真如城市副中心被铁路分隔，两侧商办楼宇直线距离仅两三百米，绕行却要近二十分钟。“这不仅是交通问题，更是城市功能的断裂。”真如副中心公司副总陈霞说。

跨铁路“破壁”之外，内部路网也在加密。本月底，全长约4.9公里的地下公共车行通道将开放运营，串联核心区17个地块，辐射约1.5万个地库泊位。届时，真如将形成地下车行、地面慢行、空中连廊的立体交通。

产业落地同步推进。京东上海中心180米塔楼已施工至9层，54万平方米综合体整体竣备定在2028年。中环城际创智中心进入收尾攻坚，多家重点企业计划入驻。

上海西站旅游集散功能也在提升。今年5月，长三角首趟舒适型旅游列车“长三角之星”从西站首发，常态化开往新疆;10月还将首发东北方向旅游列车。2026上半年，上海西站客流达38.52万人次，同比上升7.2%。

陈霞指出，过去逻辑是车站服务城市，如今车站和城市已经长在一起。这场跨越铁路线的城市更新，表面是造桥挖隧道，深层意义在于在铁路分割与轨交衔接之间，为真如重塑一个可步行、可通达、可停留的城市空间。