上海年产10万吨绿色甲醇，打造航运“绿色加油站”与价格锚点

近日，上海化工区一座具有里程碑意义的10万吨级绿色甲醇项目——沪产绿醇项目，已正式宣告投产。自2025年1月2日项目开工以来，沪产绿醇项目展现了惊人的建设速度，仅用了361天的时间就实现了“当年开工、当年建成、当年投产”的壮举。项目投产后，不仅为上海港的国际航运船舶提供了可靠的绿色燃料保障，助力绿色航运的发展，而且有望显著提升上海在全球绿色航运燃料市场的价格影响力和话语权。这一项目的成功投产，标志着我国在绿色能源领域的又一重要突破。

根据国际可再生能源署(IRENA)的分类标准，甲醇的生产原料来源不同，可分为绿色甲醇、蓝色甲醇、灰色甲醇以及棕色甲醇四种类型。其中，只有当合成甲醇所使用的原料氢气和二氧化碳均来源于可再生能源时，该甲醇才能被认定为绿色甲醇。相较于传统的船用燃油，采用绿色甲醇作为燃料的集装箱船在航行过程中能够显著降低碳排放，其减排效果可达到60%以上。这一环保优势使得绿色甲醇集装箱船成为未来航运业发展的绿色选择。

绿色甲醇作为替代传统能源的选择，对我国提前实现“双碳”目标具有极其重要的意义。

2025年4月，全球航运巨头马士基一艘集装箱货轮在上海洋山港加注绿色甲醇，这是中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，也意味着上海港将成为全球第三个具备绿色甲醇加注能力的大港。但马士基货轮加注的绿色甲醇是从外地专程运输至上海港，上海港距离清洁能源加注中心仍有“一步之遥”。为此，沪产绿醇项目补齐上海港缺少本地化绿色甲醇加注能力的短板。

据悉，沪产绿醇项目由申能集团牵头，将城投集团老港生态环保基地等项目产生的生物天然气，分散并入上海天然气管网，并交由华谊集团在化工区集中制备绿色甲醇，最后在化工区码头交付给上港集团所属船用加注船，构建起“废弃物—原料—生产—加注”全链条绿色闭环。该项目既解决了城市固废处理难题，又实现了资源的循环利用，在世界范围内同类项目中具有多方面的优势。

“项目紧邻全球集装箱吞吐量最大的上海港，实现绿色甲醇本地生产、就近加注，大幅降低运输环节的碳排放与物流成本。”申能集团旗下申能环境委员、申汲能源总经理朱杰表示，沪产绿醇项目能更高效对接国际航运船舶的燃料需求，为上海港打造全球航运“绿色加油站”提供核心产能支撑。

此前，沪产绿醇项目已取得ISCC EU与PLUS全流程双认证，获得欧盟市场准入资格。

沪产绿醇项目在一年之内实现“当年开工、当年建成、当年投产”目标，力争早日填补上海港本地加注空白，通过整合申能、华谊、城投、上港等国资系统产业链，将原本的“不可能”变成“可能”。

在上海国际航运中心能级全面跃升的背景下，沪产绿醇项目年产10万吨的量产能力并非简单的供需匹配，而是扮演上海港清洁能源加注“压舱石”的角色。

据初步统计，目前全球正在建造的双燃料甲醇动力船舶数量已接近250艘。随着绿色甲醇逐渐成为航运转型中的关键替代燃料，掌握绿色甲醇稳定供应的厂商将有望在航运业的能源领域占据重要地位，成为全球航运业的能源“马六甲”。在清洁能源加注领域，上海、鹿特丹和新加坡已站在了同一条起跑线上，共同迈向清洁能源的未来。

沪产绿醇项目自全面投产以来，已成功扭转了上海港对市外绿色甲醇产能的依赖被动局面，有力地保障了核心航运需求的稳定供应。尤为重要的是，这一本土化产能的建立，将作为上海港绿色甲醇市场的价格基准点。同时，规模化生产不仅有助于稳定市场价格波动，还为上海绿色燃料交易市场的逐步形成提供了坚实的产能支撑，从而持续增强上海在全球绿色航运燃料市场的价格影响力。